টিভির পর্দায় কিংবা পত্রিকার পাতায় প্রতিনিয়ত সড়ক দুর্ঘটনার চিত্র দেখছি আমরা। প্রায় প্রতিদিন দেশের কোনো না কোনো জায়গায় ঘটছে সড়ক দুর্ঘটনা। আর সবচেয়ে বেশি সড়ক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হচ্ছে মোটর সাইকেল। এই যন্ত্রদানব প্রাণ কেড়ে দিচ্ছে নারী, শিশু প্রাপ্তবয়স্কদের বিশেষ করে তরুণদের। আর মোটর সাইকেল দুর্ঘটনার হার এবং মৃতু্যর সংখ্যা উদ্বেগজনক হারে বেড়েই চলেছে।

বাংলাদেশ যাত্রী কল্যাণ সমিতির সর্বশেষ প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ২০২৪ সালে ২ হাজার ৩২৯টি মোটর সাইকেল দুর্ঘটনা ঘটেছে- যা মোট সড়ক দুর্ঘটনার ৩৬.৬২ শতাংশ। এতে ২ হাজার ৫৭০ জন নিহত হয়েছে এবং ৩ হাজার ১৫১ জন আহত হয়েছে। ২০২৩ সালে মোট সড়ক দুর্ঘটনার ৩৪.৪ শতাংশ ছিল মোটর সাইকেল দুর্ঘটনা। সে বছর মোট ২ হাজার ৩১টি মোটর সাইকেল দুর্ঘটনায় প্রাণ হারায় ২ হাজার ১৫২ জন। হঠাৎ দিন দিন মোটর সাইকেল দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধি পাচ্ছে আর প্রতি দুর্ঘটনায় এক বা একের অধিক প্রাণ হারাচ্ছে। ২০২৩ সালে বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের এক্সিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউট থেকে প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে উলেস্নখ করা হয়, দেশে মোটর সাইকেল দুর্ঘটনায় মৃতু্যর হার অনেক বেশি। প্রতি ১০ হাজার মোটর সাইকেলে দুর্ঘটনায় বছরে ২৮.৪ জন মারা যান। এর মধ্যে প্রায় ৪০ শতাংশ ভুক্তভোগীর বয়স ২৪-৩০ বছর বয়সের মধ্যে।

অন্যদিকে, বিশ্বে সবচেয়ে বেশি মোটর সাইকেল ব্যবহারকারী হলো ভিয়েতনামে; যেখানে প্রতি ১ হাজার জনে ৩৫ জন মোটর সাইকেল ব্যবহার করে আর সেখানে মৃতু্যর হার হলো ৪.১ শতাংশ। যেখানে বাংলাদেশে প্রতি হাজারে ৭ জন মোটর সাইকেল ব্যবহারকারী থাকলেও মৃতু্যর হার অনেক বেশি।

তুলনামূলক সহজলভ্য এবং অন্যান্য যানবাহনের তুলনায় সহজে যাতায়াত করা যায় বলে অনেকেই মোটর সাইকেল ক্রয় করছেন। তাই দিন দিন সড়কে বাড়ছে মোটর সাইকেলের সংখ্যা, সেই সঙ্গে বাড়ছে দুর্ঘটনার হার। সড়কে এত মোটর সাইকেল দুর্ঘটনার অন্যতম কারণ হিসেবে বলা যায়, সড়কে বেপরোয়াভাবে চলাচল, ট্রাফিক আইন না মানা, অতিরিক্ত গতি, লাইসেন্স না থাকা এবং পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ না থাকা। সাধারণত ১৮ বছর বয়স থেকেই মোটর সাইকেলের লাইসেন্স দেওয়া হয় বলে অনেক তরুণকে মোটর সাইকেল চালাতে দেখা যায়। স্কুলের অনেক ছাত্রকেও মোটর সাইকেল চালিয়ে ক্লাস করতে আসতে দেখা যায়, যাদের অধিকাংশই জানে না সঠিক ট্রাফিক নিয়ম, অনেকের নেই পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণ, নেই কোনো লাইসেন্স। মোটর সাইকেল চালানোর সময় অধিক যাত্রী বহন করে, এমনি অনেকে হেলমেট ব্যবহার করে না। ছোট যান হওয়ার কারণে ট্রাফিকে আটকে থাকলে অনেকে মোটর সাইকেল নিয়ে ফুটপাতের উপরে উঠে পড়ে আবার অনেকে রাস্তায় ঘন ঘন লাইন পরিবর্তন করে এতে সৃষ্টি হয় বিশৃঙ্খলা।

এক গবেষণায় দেখা গেছে, ফিডার রোড বা সংযোগ সড়কে দুর্ঘটনার হার সবচেয়ে বেশি যেখানে মূল কারণ হিসেবে মোটর সাইকেলকে দায়ী করা হচ্ছে।

সড়ক দুর্ঘটনার হার হ্রাস করতে হলে মোটর সাইকেল ব্যবহারে মানতে হবে সঠিক দিক নির্দেশনা। এক্সিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের একজন সহকারী অধ্যাপক বলছেন, মোটর সাইকেল দুর্ঘটনার হার হ্রাস করতে হলে মোটর সাইকেল ব্যবহার কমাতে হবে। মোটর সাইকেল কেনার জন্য নির্দেশিকা চালু এবং নতুন মোটর সাইকেল চালকদের জন্য লাইসেন্স বাধ্যতামূলক করার কথাও বলেন। এছাড়াও প্রতিটি মোটর সাইকেলে ২টি করে হেলমেট থাকার নিয়ম করতে বলছেন এই বিশেষজ্ঞ। এতে করে মোটর সাইকেল দুর্ঘটনা কিছুটা হলেও কমানো যেতে পারে বলে তিনি মনে করেন। মোটর সাইকেল অপেক্ষাকৃত অনিরাপদ বাহন হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। তাই এর দুর্ঘটনা এড়াতে আইনিভাবে কঠোর পদক্ষেপ গ্রহণ করতে হবে। ২০১৮ সালে নিরাপদ সড়ক নিশ্চিতে যে আইন করা হয়েছে তা যথাযথভাবে বাস্তবায়ন করতে হবে। ট্রাফিক পুলিশ তাদের দায়িত্ব যথাযথভাবে পালন করতে হবে। অনেক সময় বড় যানবাহনের সঙ্গে মোটর সাইকেল চলাচলে দুর্ঘটনা বেশি হয় তাই মোটর সাইকেলের জন্য আলাদা লেনের সড়ক নির্মাণের পরিকল্পনা গ্রহণ করা। যে জায়গায় দুর্ঘটনা বেশি হয় সে জায়গাগুলো চিহ্নিত করে অতিরিক্ত সর্তকতা নিশ্চিত করা। বাসসহ অন্য পরিবহণে যাত্রীদের জন্য নিরাপত্তা এবং অন্যান্য সুবিধা নিশ্চিত করে মোটর সাইকেল ব্যবহারে নিরুৎসাহিত করা এতে সড়কে মোটর সাইকেলের সংখ্যা কমবে একইসঙ্গে কমবে সড়ক দুর্ঘটনা। সর্বোপরি, সড়ককে আর মৃতু্য কূপে পরিণত না করতে সবাই সড়ক চলাচলে সঠিক নিয়ম মেনে চলতে হবে। সড়কে অপ্রত্যাশিত প্রাণ হারানো কারো কাম্য নয়।

নুসরাত সুলতানা : শিক্ষার্থী, চট্টগ্রাম বিশ্ববিদ্যালয়